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汽车业的未来增长战略


最近更新 : 2008/10/17 16:27:39 受关注度: 11434 来源: 黄嵩艳
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对未来挑战准备不足的汽车厂商在金融危机下如何走出困境?

在过去的一年中,全球汽车生产商面临的压力日益加大。原始设备制造商(简称OEM)要求进一步降低成本,加之原材料价格飞涨,致使汽车交易市场压力重重;当前金融市场危机及汽车行业增速放缓更使汽车交易举步维艰。尽管如此,汽车行业在2007年进一步实现了盈利增长,西欧和日本的大中型公司表现尤为出色。但是,面对未来挑战,许多汽车生产商显得有点措手不及。罗兰•贝格国际管理咨询公司与罗斯切尔德投资银行(Rothschild)合作,基于对400多家在全球开展业务的汽车生产商的财务和绩效指标(2001年至2007年间)的调研分析之上,进行了第三次“全球汽车生产商研究”。

罗兰•贝格汽车行业中心合伙人马库斯•拜瑞特 (Marcus Berret)说:“汽车生产商正面临前所未有的竞争环境:原材料价格日益上涨;低成本国家制造商参与竞争;OEM要求降低成本;环保革新呼声不断。这些压力来自方方面面,将来还有可能进一步扩大。” 在过去几个月,汽车工业增速明显放缓,目前,OEM被迫再次降低数十亿美元成本,因此,2008年下半年及2009年,汽车生产商仍然会感到不堪重负。

汽车生产商仍然表现出强劲盈利增长势头

尽管竞争压力日益加剧,汽车生产商在2007年的盈利增长显著。税前利润率及资本收益率与去年同期相比甚至略有上升:汽车行业的税前利润率为5.4%;资本收益率为11.9%,比2006年上升一个百分点。但是,这种良好势头并非遍及整个汽车行业:欧洲、日本和印度汽车生产商表现优秀,但北美和中国(有史以来首次)处境艰难。不同规模的公司盈利状况也不尽相同:在过去几年中,中型汽车生产商发展势头尤其强劲,许多小型生产商及一些前20位的汽车生产商则面临重重困境。

2008年及2009年前景暗淡

鉴于汽车行业减产10%,且2008年下半年将进一步减少汽车和卡车生产,在2008年的最后两个多月间,汽车生产商税前平均利润率将远远低于5%。马库斯•拜瑞特说,“2009年,如果我们只看到4%左右的利润率,我丝毫不会感到惊讶。”此利润率将逼近2001年历史最低水平。

未来成功策略

罗兰•贝格国际管理咨询公司和罗斯切尔德投行研究发现了汽车生产商的成功因素:销售方面,成功的关键在于关注具有未来增长潜力的市场和产品开发以及当前的产品类别拓展,以便在一到两个市场区域内实现20-30%的市场份额。同时,只有创新产品才会在将来实现高于平均水平的利润,创新范围从开发新动力系概念,如新型混合动力和电力马达,到完全颠覆性的汽车设计革新。成本方面,最优国际布局是保持领先的竞争地位的前提。这不仅适用于汽车生产,对于汽车研发也同样适用。世界主要汽车生产商将诸如软件开发等清晰可定的任务外包给低成本地区,并逐步向其转移完整模块和系统开发的工作。程序的标准化及业务外包使管理成本大大降低。

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至于财务架构,获利丰厚的汽车生产商一般都具备出色的资源管理能力,包括利用适时存货管理 (just-in-time) 模型以减少仓储成本,延长付款期限或一直使用折扣技巧等。在金融市场危机期间,资源管理显得尤为重要,因为越来越多的银行将汽车生产商面临的商业环境列为关键因素,据此提供相应数额的贷款。罗斯切尔德投行董事总经理Thomas Kästele认为:“如今,已经获取长期的优惠贷款额度的汽车生产商掌握一定优势。银行将多元化的客户群、地理位置的低成本优势和灵活多样的投资方案视为主要考核因素。”

众多汽车生产商对未来挑战准备不足

总的来说,汽车生产商曾在过去获得过骄人业绩。但是,面临新挑战,许多生产商显得准备不足。例如,减少二氧化碳排放量意味着技术和财力的挑战,这对于生产商来说,既是机遇也是挑战。

一个更严峻的挑战,特别是对于欧洲汽车生产商来说,则是拓展与亚洲OEM的业务。然而,研究表明欧洲汽车生产商在此地区的销售份额停滞不前,许多情况下,销售份额额始终低于10%

当前的金融危机将使汽车行业遭受重创。许多表现不佳的汽车生产商将因此一蹶不振,公司合并、破产将会频繁出现。最优秀的的企业经历危机后会更加强大,其竞争者将被淘汰出局。但此前,这些竞争者将以更低的价格而不是靠技术革新进行市场竞争,从而为制造商带来进一步的压力。

汽车业的未来增长战略     

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