战略至高点
随着WTO的深入和各项经济政策的放开，中国正日渐成为跨国企业全球战略部署的关键，而随着外国公司在华设立分公司或研究所的增多，他们对有效控制物流成本，实现及时与总部沟通的要求也越来越高。解决这个问题的，正是中国迅速崛起的专业物流快递代理公司，和早已插足中国市场的四大国际巨头。
而中国市场对国际物流公司而言，不仅是眼前利益的诱惑，更是公司长远发展和夺取竞争优势的战略所在。
入世后的中国
2005年是中国加入世贸的第四个年头，也是全面实现“十五”计划目标，衔接“十一五”发展的重要一年。据初步统计，我国前三季度国内生产总值106275亿元，同比增长9.4%，进出口总额10245亿美元，其中，出口5464亿美元，同比增长31.3%，进口4781亿美元，同比增长16.0%，进出口相抵，顺差683亿美元；外商直接投资合同金额1303亿美元，同比增长21.8%，国家外汇储备大幅度增长，9月末，国家外汇储备7690亿美元，比年初增加1591亿美元。当前，我国外贸的依存度已高达60%，中国正在成为世界制造中心。
入世使中国进出口贸易大幅增长的同时，也吸引了大批跨国公司，而他们在规划建设时一般都会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而将其外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求；另外，伴随人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点，例如IT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说无疑又是一个市场机会。这些需求进一步刺激了中国物流业，乃至整个服务业的发展，据专家预测，入世后，中国物流总量增幅将在未来几年内超过10%，到2010年，物流市场容量将发展到11972亿元。
自2005年1月1日起，根据入世协议，中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等，并将取消在地域、股权等方面对外资的限制，其中不少行业允许外资设立独资公司，中国物流业将“更加开放”。正是在这样的背景下，温家宝总理在中央经济工作会议上的讲话中提出，积极发展我国现代物流服务等第三产业，加快物流诚信体系建设，加大物流基础设施的投入。在政府部门大力支持、企业积极参与和行业协会具体组织下，困扰物流业发展的一些基础性工作，如行业规划、产业政策、物流标准、物流统计、物流科技和人才培训等，一些涉及物流产业发展的基础工作都已铺开。
区域经济现状
缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展，是我国国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解，对西部物流业的发展奠定了基础；同时，随着振兴东北老工业基地、泛珠江三角洲(9+2)协作发展和中国一东盟自由贸易区建设等国家发展战略的实施，环渤海地区、中南地区等地区的物流发展也将得到较为良好的发展机遇。
在中央和地方各级政府对物流发展的大力推动和各类相关物流企业的不懈努力下，2004年全社会物流总额增幅约30%，社会物流增加值增长约8.4%，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展迅速，各类物流企业特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，香港物流企业也积极赴内地发展，更加全面地进入国内物流服务市场。到目前为止，世界知名的跨国物流企业如马土基、APL、TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已经进入中国市场并获得较快发展。
境外速递公司在中国的发展，也刺激了中国本土速递公司的发展。90年代中期台湾速递公司在我国广东珠江三角洲的发展，带动了江浙二省国内快件的发展。特别是1996年以后，速递公司由南往北，由东往西的发展，国内速递公司渐渐形成了区域性快递派送网络。这对我国的贸易和科技交流起到了积极的作用，同时也是促进国内EMS的改革与提高。为电子商务物流配送的发展，相对来说奠定了一定的基础。当然，目前的国内速递公司的运作还处于较不成熟的阶段。
本土物流快递企业
我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：中央直属的专业性物流企业，专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制；地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导；兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，还有占比大，且数量正在不断增多的民营企业，如以宅急送、大田等快递公司。
从各上市公司从事物流活动的内容来看，几乎涵盖了仓储、运输、配送、包装加工、代理、信息服务等物流全过程。根据2001年的中报统计，整体上沪深两市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流上市公司的毛利率达到了43.39%，另外整体上市公司主营业务收入的增长率来看，平均的水平达到19.48%，而物流业的上市公司达到24.56%，沿海特别是上海物流业发展较好，综合排名的前3名上港集箱、东方航空、中海发展都是上海企业，内地和沿海相比还有很大的差距。这说明物流与经济发展有着不可分割的关系，没有雄厚的经济基础，物流业的发展壮大也无从谈起。
中国国内快递经过近十年的发展，国内快件基本上形成了一定的规模，并且在华东和华南形成各自风格鲜明的不同模式，主要有国有快递企业、民营快递企业和外资快递企业在争夺这个市场。其中国有快递企业主要有邮政EMS、中铁快运、中航快运。而民营快递企业已经逐渐壮大，宅急送、大田、顺风、勤诚等一些企业基本经过了原始积累的阶段，资产规模已达亿元以上。一些大型制造企业如海尔、一汽、青啤等的物流部门也有向专业物流企业转型的趋势，此外，随着中国物流热的掀起，大大小小的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起了物流的牌子，进入物流市场，使国内物流市场竞争更加激烈。在未来的几年里，我国的物流市场将要进行一轮洗牌，大量没有竞争力的企业将在竞争中被淘汰，或与别的企业合并、整合。有几个因素会驱动物流行业的集中与整合：第一，大的公司有意将供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流公司；第二，建立一个高效的全球第三方物流企业所需资本的投入日益增加；第三，很多物流企业都有通过兼并和联合的方式来扩大他们服务能力的愿望。
目前，发达国家全社会物流成本占GDP的比重一般保持在10%左右。我国的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。中国国内快件市场，长期以来则一直由中国邮政EMS所垄断，随着2005年国内市场的开放，EMS的垄断地位将不复存在，虽然邮政网络仍对外资保持绝对优势，然而价值120亿元的信函和包裹业务，确只能与各物流快递公司平分秋色了。
蓄势待发的国际物流快递公司
中外运－敦豪的副总经理将中国国内物流快递业务作为其全球供应链整合不可缺少的一部分，即将国际快件与国内快件有机结合，实现横向整合(地区间)和纵向整合(快递、物流、供应链)，再加上一个很强的信息网络，为客户提供包括物流、资金流、信息流等方面的完整的供应链方案。作为在中国市场上诸事为先的DHL，此番国内业务的定位描述，无疑再次揭开了国际物流快递巨头抢摊中国国内市场的大潮。
2004年11月17日，联邦快递在上海成立中国业务分区总部。这是继获得12班新增中美间货运航班后，FEDEX在中国的又一重大举措。早在2003年12月，联邦快递已和广州机场公司签订框架协议，评估新白云国际机场以探讨将其建设成为新的亚太快件转运中心的可能性.
7月初，UPS计划推出国内快递业务，并首先从其在华企业客户开始，明年将把业务扩大到个人包裹。UPS董事长迈克.埃斯丘兴奋地在厦门投洽会上承诺，计划中的航空转运中心2007年前将在上海建成。这是UPS继2003年把大中华区总部从香港搬到上海之后，在中国市场又一部署。联合包裹公司计划今明两年在中国的主要城市再建立20个这样的业务基地，将在中国的仓库数量增加到60个，其中2005年完成10个业务基地的建设。
敦豪在未来5年，计划在中国投资2.7亿美元用于完善基础设施，包括口岸和服务中心等设施，改善4个现有口岸作业中心，增加14家分公司，增加2100个就业职位，设立3家快递物流中心和16家备件物流中心。另外还将扩大DHL丹沙海空运的中国服务网络，由目前的20个城市增加至2007年的37个城市。
荷兰天地快运TNT的中国区总部正式从北京迁到上海，同时计划在未来三年内增加2亿欧元的投资。他同时表示，TNT将在中国第一次将其最擅长的快递、汽车物流以及直邮业务整合起来，未来5年内，TNT将大力拓展在中国的汽车物流业务。中国不但已在2003年超过德国成为世界第三大汽车市场，而且2007年时的轿车销售可望达到350万辆。肯.迈高预计，2010年中国将成为世界第二大汽车市场。
香港特区则利用“内地与香港更紧密经贸关系安排”(CEPA)的实施，物流企业纷纷赴内地发展，目前已在上海申报的独资物流企业有60家，28家已获商务部批准，他们虽然未形成割据一方的势力，但足见其来势迅猛。
虽然只是初步布阵，但中国的航空货运业务增长已经让国际物流巨头们尝到了甜头。DHL2004年第二季度，中国地区的业务出口量较去年同期增长35%，联邦快递出口量增长率为52%，而UPS的2004年较去年同期增长70%，以及TNT的国际快递业务营业额较同期50%的增长。美中贸易委员会的报告显示，2003年中国的空运投递额达1000亿美元，根据波音公司的保守估计，从现在起到2021年，中国的航空货运市场将以平均每年10.3%的速度增长。特别是在2007年中国开放第7航权之后，国际物流巨头凭借庞大的货运机队和一定客户基础，定将对本土的快递物流企业、航空公司造成更大的冲击。
上述国外物流巨头的强势进入，国内物流企业必将面临更加严峻的考验，这是本土物流快递企业需要警醒的地方，虽然目前他们仅处于抢摊时期，他们在国内的航空运输网络建设还需要时间，成本投入高，邮政法政策还有限制，但鉴于国内网络快递市场的战略地位，国际物流巨头，一定会全力以赴，夺取这一至高点，从而实现价值链的整合。
